Chine<\/a> et d’Afrique \u00bb, selon les mots de la communiste tch\u00e8que Katerina Konecna.<\/p>\n\n\n\nAu tour des camions<\/h2>\n\n\n\n
Hasard du calendrier, peu apr\u00e8s le vote du Parlement sur les voitures et camionnettes, la Commission europ\u00e9enne d\u00e9voilait mardi ses propositions pour encadrer les v\u00e9hicules lourds (camions, autobus\u2026), qui g\u00e9n\u00e8rent 6 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans l’UE.<\/p>\n\n\n\n
Pour les poids lourds vendus \u00e0 partir de 2030, les \u00e9missions devraient \u00eatre r\u00e9duites d’au moins 45 % \u00ab en moyenne \u00bb par rapport aux niveaux de 2019, puis sabr\u00e9es de 65 % \u00e0 partir de 2035, et de 90 % \u00e0 partir de 2040, selon ce texte qui sera n\u00e9goci\u00e9 entre \u00c9tats et eurod\u00e9put\u00e9s. Des exemptions sont pr\u00e9vues pour certains v\u00e9hicules (pompiers, police, arm\u00e9e, ambulances\u2026). Bruxelles souhaite par ailleurs que tous les nouveaux bus mis en service dans les villes europ\u00e9ennes \u00e0 partir de 2030 soient \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Pour atteindre nos objectifs climatiques, toutes les parties du secteur des transports doivent contribuer activement \u00bb, de sorte qu’en 2050, \u00ab la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules circulant sur nos routes soient z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb, a soulign\u00e9 Frans Timmermans, vice-pr\u00e9sident de la Commission. \u00ab Nos industriels s’y pr\u00e9parent \u00bb, a-t-il assur\u00e9. Selon lui, les poids lourds, qui marchent actuellement au diesel ou \u00e0 l’essence, pourront fonctionner \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, via des piles \u00e0 combustible ou des moteurs \u00e0 combustion modifi\u00e9s, mais aussi \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Un avis purement th\u00e9orique qui fait abstraction du co\u00fbt exorbitant de ces technologies et des probl\u00e8mes logistiques li\u00e9s \u00e0 la distribution de l’hydrog\u00e8ne. Le constructeur allemand Daimler et son concurrent Volvo pr\u00e9voient production en s\u00e9rie de piles \u00e0 hydrog\u00e8ne pour poids lourds d\u00e8s 2025 et, longtemps inimaginables, les camions \u00e9lectriques \u00ab commencent \u00e0 arriver \u00bb, a soulign\u00e9 M. Timmermans.<\/p>\n\n\n\n
Mais il a aussi reconnu qu’il s’agissait d’une v\u00e9ritable \u00ab r\u00e9volution industrielle \u00bb pour le secteur, relevant le \u00ab d\u00e9fi redoutable \u00bb que repr\u00e9sentait la production d’\u00e9lectricit\u00e9 ou d’hydrog\u00e8ne \u00ab verts \u00bb pour alimenter cette flotte de poids lourds propres.<\/p>\n\n\n\n
L’objectif 2030 \u00ab signifie qu’il faudra plus de 400 000 camions z\u00e9ro \u00e9mission sur les routes, avec 50 000 points de chargement publics adapt\u00e9s aux camions op\u00e9rationnels d’ici sept ans [\u2026] sans compter quelque 700 stations de recharge d’hydrog\u00e8ne \u00bb, estime l’Association des constructeurs europ\u00e9ens automobiles (ACEA).<\/p>\n\n\n\n
Ces infrastructures sp\u00e9cifiques des camions \u00ab faisant presque totalement d\u00e9faut aujourd’hui, le d\u00e9fi \u00e0 relever est \u00e9norme \u00bb, insiste-t-elle.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ONG \u00e9cologiste Transport & Environment, elle, regrette que Bruxelles ne fixe pas de date pour interdire compl\u00e8tement la vente de camions \u00e0 moteur thermique, pr\u00e9venant que ces derniers seront encore nombreux \u00e0 rouler en 2050 et d\u00e9plorant \u00ab une concession d\u00e9raisonnable faite aux constructeurs \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
On ach\u00e8ve bien les chevaux. En d\u00e9pit de son cavalier seul sur cette mutation radicale qu’elle s’impose, l’UE a fait mardi un grand pas vers la fin des v\u00e9hicules essence et diesel, confondant les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations rendues tr\u00e8s propres avec les pr\u00e9c\u00e9dentes fortement \u00e9mettrices de polluants. Les eurod\u00e9put\u00e9s ont mis toutes les voitures thermiques dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":655,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,10,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-648","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"category-magazine","9":"category-monde"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=648"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":649,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/648\/revisions\/649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lequotidien-deconstantine.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}